CGT Metro - Denuncia Serie 5000

Denuncia Serie 5000

Barcelona, a 6 de febrer de 2006

AL DEPARTAMENT DE POLITICA TERRITORIAL i OBRES PUBLIQUES

DIRECCIO GENERAL DE PORTS I TRANSPORTS

La Sección Sindical de la CGT de Metro de Barcelona nos dirigimos a este Departament por considerar que tienen competencias sobre los servicios e infraestructuras del transporte en el ámbito de Catalunya, por lo tanto el Metro de Barcelona forma parte de esas competencias y los pasajeros que el Metro transporta también, tanto a la hora de sus obligaciones (REGLAMENTO DE VIAJEROS, aprobado por ustedes) como de sus derechos, y el primer derecho es su seguridad.
Queremos denunciar ante esta Direcció General que los trenes de la serie 5000 adquiridos recientemente por Metro tienen una gran deficiencia estructural que puede representar, a nuestro entender, un grave riesgo para los pasajeros del tren en caso de necesitar una evacuación dentro del túnel.

Estos trenes no tienen acceso directo desde la cabina de conducción al exterior del tren, siendo su única salida al exterior a través de la caja de pasaje, por la segunda puerta de pasaje que es la primera que se puede desbloquear y es en esta puerta donde está instalada la escalerilla fija para acceder a las vías desde el tren, siempre y cuando estemos en un túnel de doble vía. Si el caso es en un túnel de vía única la maniobra se complica sustancialmente, ya que la escalerilla fija de la segunda puerta de pasaje no sirve para este caso.
Para túnel de vía única la evacuación debe hacerse por la primera puerta de pasaje con una escalera móvil que se instala en el tren con unos soportes de hierro de considerables dimensiones. Todos estos elementos están situados en el vagón central y su proceso de instalación es mucho más complejo:
- El empleado que está en el tren debe ir al vagón central y abrir el armario donde se guardan los elementos.
- Trasladarlos a la segunda puerta y depositarlos al lado de la misma en varios viajes.
- Desbloquear la puerta y bajar por una escalerilla a la vía (ya se ha producido un accidente en este proceso concreto)
- Coger la escalera y los soportes y trasladarlos hasta la primera puerta por la vía e instalarlos.
- Volver a subir al tren por la escalerilla de la segunda puerta y acceder a la primera puerta.
- Abrir los faldones que protegen los mecanismos de puertas y a través de válvulas desbloquear la primera puerta.
- Iniciar la evacuación del pasaje
- Mientras el empleado está en la vía en el proceso de instalación de la escalera móvil, la segunda puerta permanece abierta y desbloqueada.

Piensen que podemos estar hablando de un tren con una aglomeración de pasaje muy grande, en hora punta y que ya lleva más de 20 minutos encerrado en un túnel hasta que se decide evacuar.
Piensen que a pesar de que los protocolos de evacuación digan que el conductor del tren no iniciará la evacuación hasta recibir ayuda del exterior, lo único cierto es que no se puede garantizar al 100 % esa ayuda y lo único seguro es la presencia del conductor que debe estar en condiciones de garantizar la evacuación por si solo.
En la actualidad, en todos los trenes, excepto los de la nueva serie 5000, el conductor tiene todos los elementos necesarios para evacuar el pasaje en la cabina de conducción y a través de las puertas exteriores existentes en la propia cabina de conducción, que además hace de filtro para un desalojo ordenado.
En estos momentos hay 10 trenes de la serie 5000 en servicio, distribuidos en varias líneas, su construcción y puesta en servicio se ha hecho de forma unilateral por parte de la Dirección de Metro y a los representantes legales de los trabajadores no se nos ha facilitado ningún documento que justifique la idoneidad y legalidad de estos trenes. De hecho, y como ejemplo, la única escalera de acceso al tren desde la vía se instaló a posteriori de su construcción como un añadido, que como recordamos, ya ha producido el accidente de un trabajador por la dificultad de acceder a través de ella.

CONCLUSIONES:

La Sección Sindical de la CGT considera que el pasaje puede correr grave riesgo en las situaciones descritas anteriormente. Creemos que estos riesgos serían minimizados con las modificaciones necesarias para que la evacuación del pasaje se produjera desde las puertas de la cabina de conducción, como en la actualidad tienen todas las series, excepto la 5000.
La Dirección de Metro se ha negado rotundamente a ni siquiera plantearse las modificaciones que le hemos solicitado.

Por lo tanto SOLICITAMOS:

La intervención URGENTE de esta Direcció General de Transports para garantizar la protección de los pasajeros del Metro, para lo cual creemos que tiene plena competencia.
Dada la gravedad que creemos que tiene el tema, esperamos respuesta en el mínimo plazo posible y también la retirada de servicio de la serie 5000 de forma cautelar.

Atentamente

Òscar Iniesta i Canal
Secretario de la Sección Sindical de Metro

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