¿Pretende la Empresa, con la aprobación de algún Sindicato, que el personal que carece de la titulación académica, exigida en dicha convocatoria, no tenga opción a superar las pruebas? Es más, ¿está dando por hecho que el personal que SÍ la tiene, y aquí incluiríamos a los que se presenten cuando la convocatoria la hagan externa como las anteriores, ya sabe de trenes (series 500, 2000, 2100, 3000, 4000, 5000, 6000, 9000), escaleras mecánicas, ascensores, validación y venta, distribuidoras, etc…?

Y LO MÁS GRAVE, ¿SON ÉSTAS LAS FACILIDADES QUE, SEGÚN ALGUNOS SINDICATOS, TRAS LA FIRMA DEL ACUERDO, SE NOS VAN A CONCEDER A LOS TRABAJADORES ACTUALES PARA OPTAR A LA NUEVA CATEGORÍA?

Después de todos los requisitos exigidos en esta primera fase, ¿llegará una segunda en la que todos los AAC’s serán válidos porque la de TOLA será la única categoría existente? Os recordamos que ésto ya sucedió en los inicios de L11, teniendo que superar unas pruebas para poder acceder a la categoría que allí se ofertaba y en la que se convirtió posteriormente a todos los Jefes de Estación, Expendedores y Taquilleras sin pruebas de ningún tipo. Al hilo de ésto, cabe otra posibilidad: llegado el momento, con la experiencia que  ya tiene la Empresa con la categoría de AAC, puede considerar que no todo el personal de Operación sea válido para acceder a la nueva categoría de TOLA. Nos preocupa muchísimo qué medidas se adoptarán entonces.

UNA MÁS: ¿Cómo puede ser que convocatorias tan importantes como ésta se planteen en plena época vacacional, con personal que deberá sacrificar sus vacaciones, si le es posible, para presentarse a unos exámenes que, a la vista de lo exigido, pocas posibilidades tendrá de superarlos?

Está claro que el NMO, una vez se ha implantado en toda la red de Metro, es un modelo ya obsoleto. Era un objetivo del Convenio del 2004 que se cumplió con la puesta en marcha y de qué manera, el pasado mes de Marzo, en Gerencia de Línea 1. A partir de aquí, arranca un Nuevo Modelo Organizativo con nuevas categorías.

Entendemos que, al margen de garantizar plantilla y condiciones laborales (para nosotros básico y punto de partida), la cobertura de las nuevas categorías se debería haber realizado con el personal que, a día de hoy, desarrolla su trabajo como MOTI, AAC, CTO… y que, de manera voluntaria, hubiese estado interesado en acceder a las mismas. SIN EXÁMENES, tan sencillo como ampliar sus conocimientos con un módulo formativo específico para líneas automáticas. De hecho, los compañeros que pertenecen a las categorías actuales de líneas convencionales son los que están impartiendo la formación a los que han cubierto esas nuevas categorías. PERO NO DIJO LA EMPRESA QUE, PARA CUBRIR ESAS NUEVAS CATEGORÍAS, NECESITABA PERSONAL CON MÁS NIVEL TÉCNICO DEL QUE TIENE LA PLANTILLA ACTUAL. Sinceramente, no entendemos nada. Al final, el personal que no le sirve a la Empresa para TOLA, OLA o CAP (alguno de ellos se presentó a la convocatoria y suspendió) es el que está impartiendo la formación, al margen del módulo específico, a los compañeros que van a trabajar en las líneas automáticas.

En definitiva, este negocio funciona, una vez más, gracias a la profesionalidad y buena voluntad de todos los compañeros y no por la eficiencia de la Dirección que nos toca padecer todos los días.